Aventure à moto
Ici, deux cols sont rarement distants de plus de quarante kilomètres.
En un coup d'œil
- Durée
- 2–10 jours
- Saison
- Mai à octobre
- Région
- Variable, selon accord
- Groupe
- 2–8
- Permis de conduire
- Permis moto obligatoire, apportez un permis international.
- Prix
- sur demande
Chaque itinéraire est composé différemment — nous calculons le prix à votre demande.
Condition physique
Six heures en selle sur un mauvais revêtement demandent plus que le même temps sur les routes secondaires européennes.
Pourquoi ces mois
De novembre à avril, nous le déconseillons : les cols retiennent la neige ou les gravillons, sel et gel rendent le revêtement imprévisible, et beaucoup de routes de col restent fermées des semaines.
Expérience de conduite
Savoir rouler sereinement sur les graviers et en danseuse est une condition, pas un bonus.
Ce qui vous attend en Arménie
L'Arménie n'est pas un pays d'autoroutes, et c'est précisément pour cela qu'elle est un pays de motos. Deux cols sont rarement distants de plus de quarante kilomètres, le revêtement passe sans prévenir de l'enrobé neuf au béton éclaté, et derrière chaque village il y a un virage qu'on ne voit pas venir.
On roule accompagné, en petit groupe. Un véhicule d'assistance emporte les bagages, l'outillage et les pièces qu'on ne trouve pas dans un village de montagne. Cela change la nature du voyage : vous roulez sur une moto allégée plutôt que chargée, et si une journée se passe mal, il reste une place dans la voiture.
Les étapes sont courtes. Deux à trois cents kilomètres, cela paraît modeste, et ça ne l'est pas ici. On s'arrête beaucoup, parce qu'il se passe sans cesse quelque chose : un monastère au-dessus de la route, un berger avec quatre cents moutons, un chantier sans déviation.
Ce que le pays ne vous offre pas, c'est l'état des routes. Les nids-de-poule ne sont pas sur le bas-côté, ils sont sur la trajectoire idéale. Les vaches se tiennent aussi sur les axes principaux, les chiens démarrent sans prévenir, et les voitures d'en face aiment doubler dans les virages. C'est pourquoi nous ne roulons pas de nuit, et pourquoi une règle vaut sur chaque étape : rouler à vue, toujours.
Les itinéraires changent selon la météo et les chantiers. Ce qui hier était une bonne route de col peut être aujourd'hui une piste de graviers, et vous l'apprenez en y allant. Dites-le à la réservation si vous ne voulez que du bitume — nous construisons alors l'itinéraire en conséquence.
On dort en maisons d'hôtes et petits hôtels, souvent dans le village même où les machines sont garées devant la porte le soir. Outils et pièces voyagent dans le véhicule d'assistance, mais celui qui sait tendre une chaîne lui-même finira par le faire ici.
Et puis quelqu'un se tient un soir dans la cour et veut savoir combien la machine a coûté. Ces conversations durent vingt minutes, passent par les mains et les chiffres plutôt que par la langue, et elles sont une des raisons pour lesquelles nous gardons les étapes courtes.
Inclus
- Moto
- Guide
- Véhicule d'assistance pour les bagages
- Hébergements
Non inclus
- Vols
- Carburant
- Assurance
- Équipement de protection personnel
À apporter
- Permis moto
- Équipement de moto
- Votre casque si vous y êtes habitué
- Combinaison de pluie
Nous fournissons
- Moto avec système de valises
- Outillage de bord
- Trousse de premiers secours
Sécurité et météo
Quand la météo ne coopère pas
La pluie sur les routes de col signifie feuilles mouillées, gravillons et mauvaise visibilité — nous raccourcissons alors l'étape au lieu de la forcer. Sous la grêle ou l'orage, nous nous arrêtons et attendons.
Comment nous assurons votre sécurité
Véhicule d'assistance sur chaque étape, trousse de secours et outillage à bord. Un guide roule devant, le véhicule reste derrière, personne ne roule seul. On ne roule pas de nuit : les véhicules sans éclairage et le bétail sur la route sont le plus grand risque du pays.
Cette journée vous tente ?
Dites-nous ce qui vous attire — nous l’intégrons à votre voyage ou le planifions à part.