Huit 4×4 éprouvés sur les pistes les plus dures du monde — des convois de l'ONU au Rallye Dakar.
Nous exploitons une flotte entretenue de véhicules à forte garde au sol, de classe Land Cruiser — les bêtes de somme éprouvées de ces montagnes. Chacun est équipé de matériel de désembourbage, de treuils, de carburant et d'eau supplémentaires, de communication satellite et d'une trousse de premiers secours complète. Pour les expéditions au volant, chaque véhicule est remis après un briefing terrain et un atelier pratique.
Récupération & treuil
Carburant & eau de réserve
Communication satellite
Trousse de secours complète
Nous ne conduisons pas de SUV modernes bardés d’électronique. Nous conduisons les icônes analogiques qui ont façonné l’overlanding — mécaniquement simples, réparables sur le terrain avec l’outillage de bord, éprouvées sur des millions de kilomètres par les organisations humanitaires et les expéditions. À deux cents kilomètres du premier village, ce qui compte n’est pas l’écran d’infodivertissement — mais que votre véhicule vous ramène à la maison. Chacun de ces véhicules a une histoire — et une raison d’être chez nous.
La bête de somme à laquelle l’ONU fait confiance.
La série 80 est la référence en matière d’indestructibilité. Son turbodiesel 1HD et ses trois blocages de différentiel ont fait leurs preuves sur les pistes les plus rudes du monde — des convois humanitaires aux traversées du Sahara. Si un seul véhicule doit vous ramener du bout du monde, c’est celui-là.
La série 80 en costume sur mesure.
Techniquement un Land Cruiser 80 — mais plus silencieux, mieux insonorisé, plus confortable. Sur les longues journées d’expédition, cela signifie la même indestructibilité, mais le soir vous arrivez détendu plutôt que secoué. Ici, le confort n’est pas un luxe — c’est une réserve pour l’esprit.
La bête de somme des expéditions.
Étroit, haut, d’une simplicité sans compromis : le Troopy est le premier choix, de l’Outback australien aux safaris d’Afrique de l’Est. Il avale l’équipe et l’équipement et n’a presque rien qui puisse tomber en panne — dans les hautes terres, son plus grand luxe.
L’éternel rival du Land Cruiser.
Le légendaire diesel TD42 et les essieux rigides à ressorts hélicoïdaux font du Patrol le favori des rouleurs du désert. Qui connaît le Cruiser et choisit malgré tout le Patrol sait pourquoi : une robustesse brute et un débattement d’essieu considérable.
La silhouette même de l’aventure.
Aucun véhicule n’incarne l’expédition autant que le Defender. Un débattement inégalé, un caractère bivouac-partout et le look inimitable de l’ère du Camel Trophy. Singulier — mais il vous emmène là où les autres ne voient qu’en photo.
Le champion du Dakar.
Aucun 4×4 n’a remporté le Rallye Dakar plus souvent que le Pajero — douze fois. Il porte un authentique gène de course, issu de la plus dure épreuve du monde, dans un tout-terrain polyvalent étonnamment confortable.
Pratiquement indestructible.
Le Hilux est mondialement connu pour tout simplement ne jamais s’arrêter — même après que Top Gear l’a noyé, brûlé et fait sauter du haut d’un immeuble. En pick-up, il porte la tente de toit, l’équipement et l’eau là où les SUV fermés capitulent.
Conçu pour les armées, pas pour les boulevards.
Bien avant de devenir un symbole de statut, le Classe G était du matériel militaire : trois blocages, une aptitude tout-terrain sans compromis, conçu pour durer des décennies. Chez nous, il ne porte pas de jantes chromées — mais un snorkel, une galerie de toit et la certitude de passer.
