Fuoristrada in autonomia

Al volante ci sei tu. Tutta la differenza sta lì, ed è più grande di quanto sembri.

Davanti a te viaggia un mezzo con una guida che conosce il percorso e mostra la traiettoria. Quello che ti serve arriva via radio: dove il guado è basso, quale rampa si affronta in prima, quando conviene sgonfiare le gomme. Il resto tocca a te. Dopo due giorni leggi la pista in modo diverso rispetto alla prima mattina, ed è questo il vero motivo per cui si sceglie questa formula.

Gli itinerari attraversano il Syunik, il Vayots Dzor e l'Aragatsotn. Ghiaia, lamiera ondulata, solchi scavati dall'acqua, guadi che a seconda del disgelo arrivano al mozzo. Ci sono giornate da quaranta chilometri e giornate da duecento. Quelle da quaranta sono di solito le più lunghe.

Prima della prima tappa c'è un briefing accanto al mezzo: ridotte e bloccaggio del differenziale, i segnali con le mani per il convoglio, la distanza da chi precede e la fettuccia di recupero — quella fascia larga con cui un veicolo tira fuori l'altro dal fango. Se non hai mai guidato in fuoristrada, i primi chilometri li fai su terreno facile e senza nessuno che ti incalza da dietro.

Quello che non facciamo: convincerti ad affrontare un passaggio di cui non ti fidi. Nei punti difficili la guida porta oltre il tuo mezzo, se lo desideri; fa parte dell'accordo. Vale anche il contrario: se ignori la traiettoria indicata, il resto del viaggio lo fai dietro di noi.

Si dorme in case per ospiti, sugli itinerari più lunghi anche in tenda. La sera il mezzo è parcheggiato impolverato davanti alla porta, e di ogni graffio sai da dove viene.

Il rifornimento fa parte della pianificazione. Nel Syunik fra due distributori possono esserci duecento chilometri, e l'ultimo prima di una tappa d'alta quota è quello che conta. Ruota di scorta, tanica e compressore viaggiano con te; chi ascolta al briefing, al terzo giorno sa dove stanno senza chiederlo.

Basta la patente B. L'esperienza in fuoristrada è benvenuta, ma non è una condizione. La pazienza sì.