Corso di guida fuoristrada

Su un campo prova un errore di guida non costa nulla, se non un po' di orgoglio. È a questo che serve la giornata.

È pensata per te se possiedi un mezzo a trazione integrale, o vuoi noleggiarne uno, e a un certo punto ti accorgi che il pulsante con il simbolo del differenziale non è mai stato premuto. Qui non imparerai nulla di spettacolare. Imparerai che cosa fa il mezzo prima che lo faccia.

La mattina è tecnica, per lo più da fermi: ridotte, bloccaggi, pressione delle gomme, l'angolo di attacco — cioè l'angolo oltre il quale il paraurti tocca prima della ruota —, dove si trova il baricentro e perché un veicolo in pendenza si ribalta prima di quanto suggerisca l'istinto. Poi si guida. Attaccare una salita e interromperla senza spegnere. Scendere una rampa in retromarcia perché avanti non è più un'opzione. L'incrociamento degli assi, finché una ruota resta sospesa e senti quanta poca trazione arriva. A passo d'uomo sui gradini di roccia, senza tagliare i fianchi delle gomme.

Il pomeriggio è dedicato al recupero. Posizionare le piastre nel modo giusto, piatte e non inclinate. Fissare una fettuccia senza che nessuno stia sulla linea di tiro. Quando il verricello è la risposta sbagliata. E infine la cosa meno spettacolare di tutte: come accorgersi di un errore finché costa ancora poco.

Lavoriamo in piccoli gruppi, così tutti stanno al volante abbastanza spesso. Due-quattro partecipanti ci sono più utili di otto che guardano.

Alla fine non c'è né attestato né esame. Quello che porti via è la preparazione che vorremmo vedere prima che qualcuno attraversi il Syunik da solo — e la sensibilità per capire quando scendere e osservare un passaggio a piedi prima di affrontarlo. Costa cinque minuti e, quando serve, risparmia il carro attrezzi che in questa zona comunque non c'è.

Se poi prenoti un itinerario in autonomia, la differenza la senti al più tardi il secondo giorno.