Gelände-Fahrtraining

Auf einem Trainingsgelände kostet ein Fahrfehler nichts außer ein wenig Stolz. Dafür ist dieser Tag da.

Er richtet sich an dich, wenn du ein Allradfahrzeug besitzt oder eines mieten willst und irgendwann bemerkst, dass der Knopf mit dem Differenzialsymbol noch nie gedrückt wurde. Du lernst hier nichts Spektakuläres. Du lernst, was das Fahrzeug tut, bevor es das Fahrzeug tut.

Der Vormittag ist Technik, überwiegend im Stand: Untersetzung, Sperren, Reifendruck, der Böschungswinkel — also der Winkel, ab dem die Stoßstange vor dem Reifen aufsetzt —, wo der Schwerpunkt sitzt und warum ein Fahrzeug am Hang früher kippt, als dein Bauchgefühl erwartet. Danach fährst du. Eine Steigung anfahren und wieder abbrechen, ohne den Motor abzuwürgen. Rückwärts eine Rampe hinunter, weil vorwärts keine Option mehr ist. Verschränkung, bis ein Rad in der Luft hängt und du spürst, wie wenig Vortrieb dann noch ankommt. Schrittgeschwindigkeit über Felsstufen, ohne die Reifenflanken aufzureißen.

Am Nachmittag kommt die Bergung. Traktionsbretter richtig unterlegen, flach statt schräg. Einen Bergegurt anschlagen, ohne dass jemand in der Schusslinie steht. Wann eine Seilwinde die falsche Antwort ist. Und zuletzt das Unspektakulärste: wie du einen Fehler bemerkst, solange er noch billig ist.

Wir fahren in kleinen Gruppen, damit jeder oft genug ans Steuer kommt. Zwei bis vier Teilnehmer sind uns lieber als acht, die zuschauen.

Am Ende steht kein Schein und keine Prüfung. Was du mitnimmst, ist die Vorbereitung, die wir uns wünschen, bevor jemand selbst durch Syunik fährt — und ein Gefühl dafür, wann du aussteigen und dir eine Stelle zu Fuß ansehen solltest, bevor du sie fährst. Das kostet fünf Minuten und spart im Ernstfall den Abschleppwagen, den es in dieser Gegend ohnehin nicht gibt.

Buchst du im Anschluss eine Selbstfahrer-Route, merkst du den Unterschied spätestens am zweiten Tag.