Syunik Wildnis-Expedition

Sieben Tage, sechs Nächte, und zwei davon ohne Dach: Schwierigkeit 5 von 5 — kein anderes Programm auf dieser Seite steht so hoch. Der Grund liegt nicht in der Gesamtstrecke, sondern in zwei Tagen, an denen allein die Piste entscheidet. Der erste zieht von Sisian auf 1.600 Metern hinauf zur Caldera über den Felszeichnungen von Ughtasar, 3.300 Meter hoch und damit der oberste Punkt der Woche; der zweite von Goris auf rund 1.385 Metern zum Sev Lich auf 2.666. Am Ende beider Tage steht ein Zelt, weil es dort oben nichts anderes gibt. Was dazwischen liegt, ist fahrerisch zahm und trotzdem eingeplant: Die durchbohrten Steinreihen von Zorats Karer, 1.770 Meter hoch, erreicht eine befestigte Straße, und genau darum geht es — nach einer Nacht in dünner Luft ist ein Tag ohne Geröll kein Verlust.

Der Anmarsch ist Fernstraße. Ab Jerewan, rund 990 Meter hoch, führt die M2 nach Südosten, erreicht nach 123 Kilometern Yeghegnadzor auf 1.194 und klettert dahinter auf die vulkanische Hochfläche; an der Grenze zwischen Vayots Dzor und Syunik liegt der Scheitel bei 2.344 Metern, asphaltiert bis zum Kamm und trotzdem der Punkt, an dem ein Sommertag als Erstes umschlägt. Sisian, 217 Kilometer ab Jerewan, trägt die erste Nacht. Am dritten Tag kommt derselbe Belag zurück, aber erst nach der Abfahrt vom Berg: sieben Kilometer hinaus zum Shaki-Wasserfall — fest bis auf ein kurzes Schotterstück am Ende, dahinter stürzt das Wasser achtzehn Meter über eine Basaltstufe —, dann achtunddreißig hinab in das Tal von Goris und weiter an den Schluchtrand über Alt-Khndzoresk auf 1.580 Metern. Dort hört das Fahren auf: In die Höhlenstadt und über ihre Hängebrücke kommt man nur zu Fuß, steile Treppen hinunter und am Ende dieselben Höhenmeter wieder hinauf.

Der vierte Tag ist der einzige zwischen den Pisten, an dem die Untersetzung ruht. Fünfunddreißig Kilometer Bergstraße führen von Goris zum Kloster Tatev auf 1.580 Metern, asphaltiert bis ans Tor; wer mag, quert die Vorotan-Schlucht stattdessen in der Seilbahn, 5,7 Kilometer über einer Kerbe, die bis zu 500 Meter tief eingeschnitten ist. Danach folgt das Gegenstück: enge, steile Kehren im Tal hinunter zur Satani Kamurj, die auf 1.020 Metern liegt. Gefragt ist hier keine Bodenfreiheit, sondern der niedrige Gang, die Motorbremse und ein Auge für den Gegenverkehr — die Fahrbahn ist schmal, und Reisebusse kommen entgegen. Gut siebzig Kilometer, reine Fahrzeit etwas über zwei Stunden, und am Abend ist der Wagen zurück in Goris.

Was danach kommt, ist der raueste Teil. Zum Schwarzen See klettert grober Schotter auf die Hochfläche unter dem Mets Ishkhanasar; nach Regen wird der Boden stellenweise weich, Mobilfunk fehlt über weite Strecken, und der See liegt an einer Grenze, deren Verlauf bis heute offen ist — ob gefahren wird, entscheidet die Lage am Morgen und nicht der Prospekt. Der sechste Tag ist der längste am Steuer: von oben zurück nach Goris und weiter nach Süden ins Naturreservat Shikahogh, wo der Asphalt lange vor dem Waldrand endet und alte Forstpisten mit Flussfurten weiterführen. Fünf Stunden reine Fahrzeit auf kurzer Strecke. Tag sieben ist Rückweg, 254 Kilometer über Sisian und Yeghegnadzor. Zwei Nächte gehören unterwegs dem Zelt, weil auf 3.300 und auf 2.666 Metern nichts anderes steht; die übrigen folgen der Komfortklasse: Wildcamp in Frontier, Gästehaus in Expedition, Spa-Hotel in Signature. Die Wagen fahren im Konvoi, höchstens sechs Gäste, und wenn du selbst am Steuer sitzt, hast du an beiden Pistentagen den Lead-Guide unmittelbar vor dir.