Gelände
GegharkunikSee
Tages-Erlebnis
Geghama-Vulkankamm Offroad
Gegharkunik — Hinauf zum Kratersee des Drachenbergs, auf 3.597 Metern
ab190 €pro Person, bei 5 Gästen
Frontier
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Der anspruchsvollste Tagesausflug in unserem Programm: Wir verlassen Jerewan früh und fahren über das Kloster Geghard hinaus, dorthin, wo der Asphalt endet. Auf grober Hochlandpiste geht es über Grasmatten, Geröll und erkaltete Lavafelder auf über 3.000 Meter — dazu Bachfurten, die je nach Schneeschmelze anschwellen. Das letzte Stück zum Kraterrand des Azhdahak, mit 3.597 Metern höchster Gipfel der Geghama-Berge, legen wir zu Fuß zurück: 30 bis 60 Minuten über losen Schlackenhang. Oben liegt ein reglos-kalter See im erloschenen Krater, bewacht von bronzezeitlichen Drachensteinen, während ringsum mehr als 12.000 Petroglyphen im Fels stecken. Der Berg trägt den Namen eines Drachen aus alter armenischer Sage — der Blick reicht bis zum Sevansee und, bei klarer Luft, bis zum Ararat. Ein langer, fordernder Tag für konditionsstarke Abenteurer mit festem Schuhwerk; am Abend sind wir zurück in Jerewan.
01Streckenprofil
Von 990 auf 3.200 Meter: die Piste zum Azhdahak
Am Parkplatz unterhalb von Kloster Geghard auf 1.800 Metern hört der Belag auf, und was dahinter kommt, ist Piste: gut zwei Stunden bis zum Fuß eines Vulkankegels. Davor liegen knapp vierzig Kilometer Asphalt, aus Jerewan auf rund 990 Metern nach Osten und das Azat-Tal hinauf — und am Abend noch einmal dieselben vierzig zurück. So teilt sich der Tag: knapp die Hälfte der Kilometer auf Belag, der Rest auf einer Hochlandpiste, die über die Flanken des Paytasar auf die Geghama-Hochebene zieht und dabei kaum einmal flach wird. Zwischen der Stadt und dem Ende der Piste liegen rund 2.200 Höhenmeter, erarbeitet an einem einzigen Vormittag. Auf der Karte sehen 170 Kilometer nach einem halben Tag aus; im Wagen werden daraus sechs Stunden am Steuer, von denen mehr als vier auf die Piste entfallen.
Der Untergrund oben besteht aus zwei Dingen: Weidegras und Basalt. Die Spur läuft über Grasmatten, quert Felder aus erkalteter Lava, in denen einzelne Blöcke aus der Fahrrinne ragen, und klettert dazwischen über Rampen aus grobem Schotter. Bäche kreuzen den Weg; wie tief sie stehen, hängt davon ab, wie viel Schnee der Winter oben gelassen hat. Untersetzung ist auf dieser Strecke kein Sonderfall, sondern der Normalzustand, der Reifendruck geht vor dem ersten Steilstück herunter, und die Bodenfreiheit entscheidet in jeder zweiten Kurve, ob ein Block umfahren oder überfahren wird. Offroad-Faktor 4 von 5, und die Vier steht weniger für Steilheit als für Dauer: Zwischen Geghard und dem Fuß des Kegels liegt kein Abschnitt, der sich von selbst fährt.
Die Piste endet auf rund 3.200 Metern, dort, wo der Schlackenkegel des Azhdahak ansetzt. Der Kraterrand auf 3.597 Metern wird zu Fuß betreten, so wie man auch eine Klostertreppe hinaufgeht: eine gute halbe Stunde aufwärts, bei ruhigem Schritt eine ganze, über Schlacke, die unter der Sohle nachgibt. Oben öffnet sich der Krater, ein halber Kilometer weit und fünfzig Meter tief, mit dem See auf seinem Grund. Gefahren wird in kleiner Gruppe, höchstens sechs Gäste, im Konvoi hinter dem Lead-Guide; unsere Fahrzeuge tragen Untersetzung, Differenzialsperren und die Bergeausrüstung. Wer selbst fährt, übernimmt den Asphalt bis Geghard allein und die Piste hinter dem Führungsfahrzeug. Saison ist Juni bis Oktober.
02Der Verlauf
Der eine Tag: Geghard, Hochebene, Kraterrand
Geghama-Vulkankamm: Kraterrand des Azhdahak
Von Jerewan über das Kloster Geghard hinaus auf die Hochlandpiste: Grasmatten, Geröll und erkaltete Lavafelder bis über 3.000 Meter, dann zu Fuß hinauf zum Kraterrand des Azhdahak mit seinem stillen Kratersee. Rückweg auf derselben Piste über Geghard zurück nach Jerewan.
Sechs Stunden reine Fahrzeit auf 170 Kilometern, asphaltiert davon knapp vierzig, hin wie zurück dieselben: aus Jerewan das Azat-Tal hinauf bis Geghard, dahinter Piste. Die Spur klettert über Weidematten und Lavafelder auf die Hochebene, quert Bäche, deren Pegel mit der Schneeschmelze steigt, und endet auf rund 3.200 Metern am Fuß des Schlackenkegels. Dort bleibt der Wagen stehen, der Kraterrand selbst wird erstiegen. Der Rückweg nimmt dieselbe Spur, weshalb sich die Fahrzeit fast gleichmäßig auf Vormittag und Nachmittag verteilt. Fest eingeplant ist ein Halt in Geghard auf dem Hinweg; alles Weitere richtet sich nach Wetter und Schneelage. Am frühen Abend ist die Gruppe zurück in der Stadt.
170 km · Fahrzeit 6 h · Höhe 990 → 990 m · höchster Punkt 3.200 m · Asphalt 47 % / Piste 53 %
03Unterwegs
Highlights dieser Route
Asphalt UNESCO
oberes Azat-TalKloster
Kloster Geghard
04Vorbereitung
Packliste und Fragen zum Tag am Azhdahak
Packliste
- Feste Schuhe mit Profil — der Schlackenhang gibt unter jedem Tritt nach
- Windjacke und eine warme Schicht darunter; auf 3.500 Metern zieht es auch im August
- Dünne Handschuhe und eine Mütze für die Zeit oben am Krater
- Sonnenschutz mit hohem Faktor, auch bei bedecktem Himmel
- Sonnenbrille, gegen das Licht und gegen den Staub der Piste
- Zwei Liter Wasser pro Person; auf der Hochebene weiden Herden, offenes Wasser ist ungefiltert nichts zum Trinken
- Eine leichte Regenjacke, auch wenn der Morgen klar beginnt
- Kleidung, die in Geghard Schultern und Knie bedeckt
- Wenn du selbst fährst: Führerschein und Schuhe, in denen sich die Pedale dosieren lassen
Fragen zu dieser Tour
F.01Wie weit ist es vom Fahrzeug bis zum Kraterrand?
Der Wagen kommt bis an den Fuß des Kegels, rund 3.200 Meter hoch. Bis zum Rand auf 3.597 fehlen dann knapp vierhundert Höhenmeter, je nach Tempo dreißig bis sechzig Minuten. Der Hang besteht aus loser Schlacke, jeder Tritt rutscht ein Stück zurück, und Stöcke bringen mehr als Eile. Oben liegt der See tief im Krater; der Weg hinunter ans Ufer ist noch einmal so steil, und ob du ihn nimmst, entscheidest du selbst. Wer nicht mit hinauf will, bleibt unten am Wagen: Die Sicht über die Hochebene reicht von da schon weit, und der Kegel gibt Windschatten.
F.02Kann ich die Piste selbst fahren?
Ja, aber nicht als erste Geländefahrt. Vier von fünf auf der Schwierigkeitsskala meint hier keine Extremstellen, sondern gut vier Stunden, in denen die Strecke nicht einmal nachlässt: Blöcke, Rampen und Furten in ununterbrochener Folge. Selbstfahrer bekommen am Start das Geländetraining und nehmen die Piste im Konvoi hinter dem Führungsfahrzeug, das die Linie vorgibt und die Furten prüft. Bis zum Kloster verlangt der Belag nichts Besonderes. Voraussetzung ist ein Wagen mit Allradantrieb, Untersetzung und echter Bodenfreiheit; alles darunter bleibt am Parkplatz von Geghard stehen.
F.03Warum geht es so früh los, und wann sind wir zurück?
Weil die Rechnung eng ist. Sechs Stunden sitzt du im Wagen, dazu eine bis zwei Stunden oben am Krater, der Halt in Geghard und eine Pause auf der Hochebene — das füllt einen langen Tag ohne Reserve. Abfahrt in Jerewan ist vor Sonnenaufgang, am Fuß des Kegels steht der Wagen am Vormittag, und der Rückweg läuft über dieselbe Spur, die du am Vormittag hinaufgefahren bist. Zurück in der Stadt bist du am Abend, nicht am Nachmittag. Fällt der Aufstieg aus, wird der Tag deshalb nicht kürzer: Dann bleibt mehr Zeit auf der Hochebene und in Geghard.
05Vier Standards dieser Route
Sicherheit im Gelände: Basalt, Schneefelder und Gewitter über 3.000 Metern
01
Basalt, Schneefelder und Gewitter über 3.000 Metern
Die Hochebene ist offenes Gelände ohne Deckung. Basaltblöcke liegen in der Spur, in den Mulden hält sich Schnee bis in den Juni hinein, und über den Kegeln stehen Gewitter plötzlich und ohne Vorwarnung — Blitz, Hagel und Nebel, der die Sicht auf wenige Meter nimmt. Deshalb beginnt der Tag im Morgengrauen und der Rückweg lange vor dem späten Nachmittag. Der Reifendruck wird am Anfang der Piste abgesenkt und am Ende wieder aufgefüllt, gefahren wird durchgehend mit Untersetzung, und ob eine Schneezunge oder eine angeschwollene Furt genommen wird, entscheidet der Lead-Guide vor Ort. Im Zweifel endet die Fahrt tiefer, und der Krater bekommt ein anderes Datum.
02
Satellitenkommunikation auf jeder Route
Jede Gruppe führt Satelliten-Messaging und -Tracking mit. Wo das Mobilfunknetz endet, bleibt die Verbindung bestehen, und Hilfe lässt sich von jedem Punkt der Route rufen.
03
Bergung und Reserve an Bord
Seilwinde, Bergegurte, Werkzeug, Reservetreibstoff und Reservewasser fahren in jedem Wagen mit. Im Konvoi ist ein zweites Fahrzeug in Reichweite, und der Puffer ist eingeplant, bevor er gebraucht wird.
04
Erste Hilfe und geplante Wege zur Hilfe
Umfassende Erste-Hilfe-Sets, in Wildnis-Erster-Hilfe ausgebildete Guides und für jede Etappe vorab geplante Wege zur nächsten medizinischen Einrichtung.
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