Asphalt
Vayots DzorKloster
Geführt & selbst gefahren
Süd-Expedition kompakt
Vayots Dzor — Vier Tage durch den Süden: Wein, Geysire, Steinreihen und Felsenklöster
ab785 €pro Person, bei 5 Gästen
ExplorerSelbstfahren optional
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Die konzentrierte Version unserer großen Südroute: Weinverkostung in der Areni-1-Höhle und das honigrote Kloster Noravank auf dem Weg hinaus aus Jerewan, dann die sprudelnden Mineralgeysire von Jermuk, ehe wir bei Sisian die durchbohrten Steinreihen von Zorats Karer und den Shaki-Wasserfall erreichen. Von Goris aus schweben wir mit „Wings of Tatev“ zum Felsenkloster, baden in den warmen Becken der Satani Kamurj und erkunden die Höhlenstadt Khndzoresk. Wer verlängern will: Jenseits von Sisian, auf 3.300 Metern, warten die uralten Felsbilder von Ughtasar. Vier Tage voller Wein, Fels und Geländepisten.
01Streckenprofil
Zwischen Jermuk und Goris: Pisten, Pässe, Fahrdynamik
Vier Tage, drei Nächte, und die Höhe wird in Stufen abgearbeitet statt am Stück: erste Nacht Jermuk auf 2.080 Metern, zweite Nacht Sisian auf 1.600, dritte Nacht Goris auf rund 1.385. Es geht also von oben nach unten, und zwischen den Quartieren liegt jedes Mal ein Übergang, der mehr fordert als das Ziel selbst. Schwierigkeit 3 von 5, und die stammt nicht vom Belag — asphaltiert ist fast alles —, sondern von einer Piste und einem Pass. Tag eins arbeitet sich aus dem Tiefland heraus: Die Areni-1-Höhle liegt auf 1.010 Metern unmittelbar über der Fernstraße, danach ziehen zwölf Kilometer Asphalt in eine Seitenschlucht hinauf zum Kloster Noravank auf 1.591 Metern.
Echtes Gelände steht genau einmal auf dem Plan, am Ende des ersten Tages. Vom Stadtrand Jermuks zieht eine Piste zu den Geysiren auf rund 2.100 Meter hinauf: grober Schotter, Rinnen, die der Regen in den Weg gefräst hat, und Bäche, die durchfahren werden und im Frühsommer am höchsten stehen. Offroad-Faktor 4 von 5 — der höchste Wert dieser vier Tage und der Grund, warum die Route überhaupt im Geländewagen gefahren wird. Untersetzung hinein, Luft aus den Reifen, Abstand halten; jede Durchfahrt wird vorher kontrolliert. Die Piste endet an der Quelle selbst, alles Weitere ist eine Frage der Uhr und nicht der Technik.
Der zweite Tag ist der kürzeste am Steuer und zugleich derjenige, der die Provinz wechselt. Vierundzwanzig Kilometer fallen von Jermuk auf die Fernstraße hinab, dann führt sie nach Osten und hebt sich über die Provinzgrenze auf 2.344 Meter — asphaltiert auf ganzer Länge und dennoch der Punkt, den starker Schneefall an jedem Tag des Jahres dichtmachen kann. Dahinter wartet Sisian, sechs Kilometer abseits der Trasse auf 1.600 Metern. Von dort sind es vier Kilometer befestigte Straße zu den Steinreihen von Zorats Karer auf 1.770 Metern und sieben zum Shaki-Wasserfall auf 1.764 Metern, wo die letzten paar hundert Meter Schotter sind.
Tag drei gehört Syunik und wechselt ständig die Höhe: 38 Kilometer der Fernstraße hinunter nach Goris, dann zur Talstation und mit der Seilbahn hinüber zum Kloster Tatev, das auf 1.580 Metern sitzt. Das fahrerische Gegenstück liegt darunter — enge Serpentinen, rund 560 Meter Gefälle bis hinunter zur Satani Kamurj, 1.020 Meter, und dieselbe Strecke wieder herauf. Zum Abschluss eine kurze Schotterzufahrt und Treppen hinab nach Alt-Khndzoresk. Tag vier ist reine Rückstrecke. Geschlafen wird nach Komfortklasse, nicht nach Ort: Die Klasse Signature legt dich in ein Spa-Hotel, die Klasse Expedition in ein Gästehaus, die Klasse Frontier ins Wildcamp. Sitzt du selbst am Steuer, übernimmst du alles bis auf die Piste, auf der der Guide vorausfährt. Die Saison reicht von Juni bis Oktober.
02Der Verlauf
Vier Tage: Noravank, die Quelle, Zorats Karer, Tatev
- 1
Areni, Noravank & die Geysire von Jermuk
Weinverkostung in der 6.100 Jahre alten Areni-1-Höhle, dann hinauf zum honigroten Kloster Noravank; über Yeghegnadzor erreichen wir am Nachmittag den Kurort Jermuk und seine sprudelnden Mineralgeysire.
Ein langer Anlauf: 110 Kilometer Fernstraße bis Areni, zwei Kilometer zur Höhle hin und zurück, vierundzwanzig für den Abstecher ins Kloster. Hinter Yeghegnadzor zweigt die Straße nach Jermuk ab und gewinnt auf knapp fünfzig Kilometern die Höhe des Kurorts. Von den knapp vier Stunden reiner Fahrzeit entfallen nur zwanzig Minuten auf die Piste zur Quelle und zurück — kurz, aber der einzige Teil dieses Tages, der Technik verlangt. Nachtlager auf 2.080 Metern.
Fahrzeit 3 h 45 · Höhe 990 → 2.080 m · höchster Punkt 2.100 m
- 2
Zorats Karer & Shaki-Wasserfall
Fahrt nach Sisian und weiter zu den durchbohrten Steinreihen von Zorats Karer — dem „armenischen Stonehenge“ — sowie zum 18 Meter hohen Wasserschleier des Shaki-Wasserfalls; Übernachtung in Sisian am Rand des Hochlands, jenseits dessen auf 3.300 Metern die Felsbilder von Ughtasar liegen.
Der kürzeste Fahrtag: 108 Kilometer, rund zweieinviertel Stunden. Vierundzwanzig Kilometer talwärts bis zur Fernstraße, dann nach Osten über die Passhöhe auf 2.344 Metern und hinunter zur Abzweigung, sechs Kilometer vor Sisian. Die beiden Ziele liegen danach vor der Haustür: vier Kilometer zum Steinfeld, sieben zum Wasserfall, befestigt bis auf ein kurzes Stück am Ende. Wer früh aufbricht, hat den Nachmittag frei — und auf 1.600 Metern bleibt der Abend kühl.
108 km · Fahrzeit 2 h 15 · Höhe 2.080 → 1.600 m · höchster Punkt 2.344 m · Asphalt 99 % / Schotter 1 %
- 3
Tatev, Teufelsbrücke & Khndzoresk
Fahrt nach Goris, dann mit „Wings of Tatev“ zum Felsenkloster hoch über seiner Schlucht, ein Bad in den warmen Becken der Satani Kamurj und zum Ausklang die Höhlenstadt Khndzoresk mit ihrer schwankenden Hängebrücke.
Dichter Tag, dreieinhalb Stunden am Steuer, verteilt auf fünf Abschnitte. Zuerst 38 Kilometer Fernstraße hinunter nach Goris, danach quer hinüber zur Talstation; die Seilbahn nimmt die Schlucht in zwölf Minuten und 5,7 Kilometern. Danach die Serpentinen hinab zur Teufelsbrücke auf 1.020 Metern und dieselben Kehren wieder herauf. Zum Schluss die Schotterzufahrt jenseits von Goris und rund 400 Stufen hinab zur Hängebrücke. Nacht auf 1.385 Metern.
Fahrzeit 3 h 30 · Höhe 1.600 → 1.385 m
- 4
Rückreise
Lange Fahrt über Sisian und Yeghegnadzor zurück nach Jerewan, Abreise.
Heimweg in einem Zug: 254 Kilometer Fernstraße, gut vier Stunden, Pausen nicht gerechnet. Die Passhöhe kommt diesmal von der anderen Seite, dahinter reihen sich Sisian, Yeghegnadzor und das Arpa-Tal aneinander, bis das Land flach wird. Schwer ist an diesem Tag nichts, lang dagegen alles: Steigungen, Lastwagen, Gegenverkehr, unterm Strich knapp 400 Meter Höhenverlust. Wer zeitig aufbricht, erreicht Jerewan am Nachmittag und hat den Abend noch vor sich.
254 km · Fahrzeit 4 h 15 · Höhe 1.385 → 990 m · höchster Punkt 2.344 m · Asphalt 100 %
03Unterwegs
Highlights dieser Route
Asphalt
Areni, Vayots DzorWein
Areni-1-Höhle
Gelände
Jermuk, Vayots DzorGeysir
Geysire von Jermuk
Asphalt
bei Sisian, SyunikArchäologie
Zorats Karer (Karahunj)
Schotter
bei Sisian, SyunikNatur
Shaki-Wasserfall
Asphalt
Syunik, Süd-ArmenienKloster
Kloster Tatev
04Vorbereitung
Packliste und Fragen zur Südroute über Sisian
Packliste
- Badezeug und ein schnell trocknendes Handtuch — am ersten Abend die Quelle, mitten am dritten Tag die warmen Becken in der Schlucht
- Griffige Sohlen: nasser Sinterstein, Basaltkanten und vierhundert Stufen fallen alle auf denselben Tag
- Eine Lampe für Kopf oder Hand; tief in der Höhle bei Areni hört das Tageslicht auf
- Windjacke für die Passhöhe — auf 2.344 Metern bläst es auch im Hochsommer
- Eine wärmende Schicht: Jermuk und Sisian liegen beide weit über 1.500 Metern
- Sonnenschutz und Kopfbedeckung; auf dem offenen Steinfeld bei Sisian wächst kein Baum
- Für die Klosteranlagen lange Hose oder langer Rock und ein Tuch über die Schultern
- Eine Trinkflasche, die sich im Quartier wieder füllen lässt
- Wer selbst fährt: Führerschein und Handschuhe — Reifendruck ablassen und wieder auffüllen macht die Hände schmutzig
Fragen zu dieser Tour
F.01Lassen sich die Felszeichnungen von Ughtasar anhängen?
Innerhalb dieser vier Tage nicht. Die Felszeichnungen von Ughtasar liegen auf 3.300 Metern in der Caldera eines erloschenen Vulkans; ab dem Dorf Ishkhanasar führt eine Hochlandpiste siebzehn Kilometer weit und rund 1.400 Meter hinauf, Offroad-Faktor 5 von 5, und offen ist sie realistisch erst von Mitte Juli bis in den September. Das ist ein eigener Tag mit eigener Planung, kein Abstecher zwischen zwei Etappen. Angehängt wird er in Sisian, denn dort beginnt auch die Zufahrt.
F.02Führt der Shaki-Wasserfall immer Wasser?
Nicht immer gleich stark. Flussaufwärts entnimmt ein Kraftwerk Wasser, und was über die achtzehn Meter hohe Basaltkante geht, hängt davon ab, wie viel gerade freigegeben ist; Besucher berichten von einer trockenen Kante, die nach ein paar Minuten wieder anlief. Am kräftigsten ist der Fall zwischen Mai und Juli, wenn das Schmelzwasser der Berge ringsum ankommt, im Spätsommer wird er sichtbar dünner. Für die Tour heißt das: Der Halt ist kurz und wird nach der Lage vor Ort gelegt.
F.03Wie viel echtes Gelände steckt in den vier Tagen?
Ein Abschnitt, und der hat es in sich: die Piste über Jermuk, Faktor 4 von 5. Der Rest sind Straßen — die Fernstraße, die Serpentinen unter Tatev, die befestigten Zufahrten zu Steinfeld und Höhle —, dazu zwei Schotterstücke von wenigen hundert Metern, am Wasserfall und an der Schluchtkante über Khndzoresk. Die Schwierigkeit 3 von 5 ergibt sich deshalb weniger aus dem Untergrund als aus der Summe: vier Tage, drei Quartiere, eine Passhöhe über 2.300 Metern und ein Tag, der bis auf 1.020 Meter hinabsteigt und wieder herauf muss.
F.04Wie verteilt sich die Zeit zwischen Fahren und Stehen?
Ungleich, und das mit Absicht. Der erste und der vierte Tag tragen die Strecke: knapp vier beziehungsweise gut vier Stunden reine Fahrzeit, Stopps nicht gerechnet. Dazwischen liegen die Tage, für die man herfährt — rund zweieinviertel Stunden am zweiten, dreieinhalb am dritten, dafür fünf Ziele, die alle zu Fuß betreten werden. Willst du die Randtage entzerren, schiebst du auf dem Rückweg eine Nacht unterwegs ein; kompakt heißt hier, dass die Anfahrt an einem Stück gefahren wird.
05Vier Standards dieser Route
Sicherheit im Gelände – Zwei ernste Stellen: die Piste über Jermuk und die Kehren unter Tatev
01
Zwei ernste Stellen: die Piste über Jermuk und die Kehren unter Tatev
Von vier Tagen verlangen zwei Abschnitte die volle Aufmerksamkeit, und sie verlangen Verschiedenes. Oben über Jermuk ist es der Untergrund: loser Schotter, ausgewaschene Rinnen, Bachdurchfahrten, deren Pegel im Frühsommer am höchsten stehen; jede Durchfahrt wird abgeschritten, und erst danach rollt der erste Wagen hinein. Unterhalb von Tatev ist es die Breite der Fahrbahn: steile Serpentinen, selten Platz für zwei Wagen nebeneinander, dazu Busse im Gegenverkehr. Gebremst wird dort über den Motor und einen kleinen Gang; das Pedal allein reicht nicht. In beiden Fällen gilt dasselbe: hintereinander, mit Abstand, der Lead-Guide voraus.
02
Satellitenkommunikation auf jeder Route
Jede Gruppe führt Satelliten-Messaging und -Tracking mit. Wo das Mobilfunknetz endet, bleibt die Verbindung bestehen, und Hilfe lässt sich von jedem Punkt der Route rufen.
03
Bergung und Reserve an Bord
Seilwinde, Bergegurte, Werkzeug, Reservetreibstoff und Reservewasser fahren in jedem Wagen mit. Im Konvoi ist ein zweites Fahrzeug in Reichweite, und der Puffer ist eingeplant, bevor er gebraucht wird.
04
Erste Hilfe und geplante Wege zur Hilfe
Umfassende Erste-Hilfe-Sets, in Wildnis-Erster-Hilfe ausgebildete Guides und für jede Etappe vorab geplante Wege zur nächsten medizinischen Einrichtung.
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