Heliskiing

Der Helikopter setzt auf, du steigst geduckt aus, nimmst deinen Rucksack und gehst seitlich weg vom Rotor. Dann hebt die Maschine ab, der Lärm entfernt sich, und was bleibt, ist ein Hang ohne Spur und die Erkenntnis, dass hier oben niemand steht außer deiner Gruppe.

Geflogen wird an den Hängen von Aragaz, Ara und Aschdahak. Der nächste Rettungsdienst ist Stunden entfernt, und die letzte Spur im Schnee stammt von niemandem. Zurück bleibt ein Gelände, das dich nichts fragt.

Wie viele Abfahrten ein Tag hergibt, hängt an Tageslicht, Tankstopps und Sicht. An einem guten Tag sind es mehrere; an einem anderen bleibt es bei einer, weil sich über dem Kamm eine Wolkendecke hält, die keine Konturen mehr übrig lässt. Ein Pilot braucht Referenzpunkte im Schnee, und ohne Schattenwurf gibt es keine. Zwei Tage einzuplanen ist deshalb die vernünftigere Buchung als einer.

Vorausgesetzt wird, dass du abseits der Piste sicher fährst — bei jeder Schneeart, auch bei der, die am Nachmittag im Schatten hart wird. An diesem Punkt überschätzen sich die meisten Interessenten, und genau danach fragen wir vorher.

Vor dem ersten Flug steht die Beurteilung der Lage: Wetterbericht, Aufbau der Schneedecke, was in den Hängen der letzten Tage passiert ist. Fällt sie ungünstig aus, wird nicht geflogen, und daran ändert auch eine weite Anreise nichts.

Gefahren wird einzeln. Einer nach dem anderen, mit Blick auf den, der fährt, Sammelpunkt seitlich am Hangrand und nie unterhalb der Linie des Vordermanns. Zwischen zwei Abfahrten stehst du deshalb länger herum, als du es aus einem Skigebiet kennst.

Am Abend weißt du nicht mehr, wie viele Höhenmeter es waren. Erinnern wirst du dich an den Moment nach dem Ausstieg, in dem sich der Rotorlärm entfernt und dir zum ersten Mal auffällt, wie leise dieser Berg ist.