Asfalt
Vayots DzorKlooster
Begeleid & zelf gereden
Zuid-expeditie compact
Vayots Dzor — Vier dagen door het zuiden: wijn, geisers, steenrijen en kloosters op de klip
vanaf€ 785per persoon, bij 5 reizigers
ExplorerZelf rijden optioneel
Terug naar alle reizen
De geconcentreerde versie van onze grote zuidroute: een wijnproeverij in de Areni-1-grot en het honingrode klooster Noravank bij het verlaten van Jerevan, dan de borrelende mineraalgeisers van Jermuk, voordat we bij Sisian de doorboorde steenrijen van Zorats Karer en de Shaki-waterval bereiken. Vanuit Goris zweven we met „Wings of Tatev” naar het klooster op de klip, baden we in de warme poelen van de Satani Kamurj en verkennen we de grottenstad Khndzoresk. Wie wil verlengen: voorbij Sisian, op 3.300 meter, liggen de eeuwenoude rotstekeningen van Ughtasar. Vier dagen vol wijn, rots en offroadroutes.
01Routeprofiel
Tussen Jermuk en Goris: grindwegen, passen, rijtechniek
Vier dagen, drie nachten, en de hoogte wordt in treden afgewerkt in plaats van in één ruk: eerste nacht Jermuk op 2.080 meter, tweede nacht Sisian op 1.600, derde nacht Goris op zo’n 1.385. De lijn loopt dus omlaag, en tussen twee slaapplaatsen ligt telkens een overgang die meer vraagt dan het doel zelf. Moeilijkheidsgraad 3 van 5, en die komt niet van het wegdek — bijna alles is geasfalteerd — maar van één grindweg en één pas. Dag één werkt zich uit het laagland omhoog: de Areni-1-grot zit op 1.010 meter, vlak boven de doorgaande weg, daarna klimmen twaalf kilometer asfalt een zijkloof in naar klooster Noravank op 1.591 meter.
Echt terreinwerk staat precies één keer op het programma, aan het slot van de eerste dag. Vanaf de rand van Jermuk trekt een grindweg omhoog naar de geisers op ongeveer 2.100 meter: grof grind, geulen die het regenwater heeft ingesneden, en beken om door te rijden, in de vroege zomer op hun hoogst. Offroadfactor 4 van 5 — de hoogste waarde van deze vier dagen en de reden dat de route sowieso met een terreinwagen wordt gereden. Lage gearing erin, lucht uit de banden, afstand houden; elke oversteek wordt vooraf gecontroleerd. De grindweg eindigt bij de bron zelf, al het andere is een kwestie van de klok en niet van techniek.
De tweede dag is de kortste achter het stuur en tegelijk de dag die van provincie wisselt. Vierentwintig kilometer zakken van Jermuk naar de hoofdweg, die daarna naar het oosten draait en zich over de provinciegrens tilt tot 2.344 meter — over de hele lengte geasfalteerd en toch het punt dat zware sneeuwval op elke dag van het jaar kan sluiten. Daarachter wacht Sisian, zes kilometer van de doorgaande weg en op 1.600 meter. Vandaar is het vier kilometer verharde weg naar de steenrijen van Zorats Karer op 1.770 meter en zeven naar de Shaki-waterval op 1.764 meter, waar de laatste paar honderd meter grind zijn.
Dag drie is van Syunik en wisselt onophoudelijk van hoogte: 38 kilometer hoofdweg omlaag naar Goris, dan naar het dalstation en per kabelbaan over de kloof naar klooster Tatev, dat op 1.580 meter zit. De rijtechnische tegenhanger ligt eronder — nauwe serpentines, zo’n 560 meter verval omlaag naar de Satani Kamurj, 1.020 meter, en dezelfde weg weer omhoog. Als besluit een korte grindzijweg en trappen omlaag naar Oud-Khndzoresk. Dag vier is enkel nog de weg terug. Waar je slaapt volgt de comfortklasse en niet de plaats: de klasse Signature zet je in een spahotel, de klasse Expedition in een gastenverblijf, de klasse Frontier laat je wildkamperen. Stuur je zelf, dan neem je alles op je behalve de grindweg, waar de gids voorop rijdt. Het rijseizoen loopt van juni tot en met oktober.
02Het verloop
Vier dagen: Noravank, de bron, Zorats Karer, Tatev
- 1
Areni, Noravank & de geisers van Jermuk
Wijnproeverij in de 6.100 jaar oude Areni-1-grot, daarna omhoog naar het honingrode klooster Noravank; via Yeghegnadzor bereiken we in de namiddag het kuuroord Jermuk met zijn borrelende mineraalgeisers.
Een lange aanloop: 110 kilometer hoofdweg tot Areni, twee kilometer heen en terug naar de grot, vierentwintig voor de omweg naar het klooster. Na Yeghegnadzor takt de weg naar Jermuk af en wint in amper vijftig kilometer de hoogte van het kuuroord. Van de krap vier uur zuivere rijtijd gaan maar twintig minuten naar de grindweg omhoog naar de bron en terug — kort, maar het enige deel van deze dag dat techniek vraagt. Slapen op 2.080 meter.
Rijtijd 3 h 45 · Hoogte 990 → 2.080 m · hoogste punt 2.100 m
- 2
Zorats Karer & de Shaki-waterval
Rit naar Sisian en verder naar de doorboorde steenrijen van Zorats Karer, het „Armeense Stonehenge”, en de 18 meter hoge watersluier van de Shaki-waterval; overnachting in Sisian, aan de rand van een hoogland waar op 3.300 meter de rotstekeningen van Ughtasar liggen.
De kortste rijdag: 108 kilometer, ongeveer twee uur en een kwartier. Vierentwintig kilometer dalwaarts tot de hoofdweg, dan oostwaarts over de pashoogte op 2.344 meter en omlaag naar de afslag, zes kilometer voor Sisian. Beide doelen liggen daarna om de hoek: vier kilometer naar het steenveld, zeven naar de waterval, verhard, op een kort stuk aan het eind na. Vertrek je vroeg, dan is de middag van jou — en op 1.600 meter blijft de avond koel.
108 km · Rijtijd 2 h 15 · Hoogte 2.080 → 1.600 m · hoogste punt 2.344 m · asfalt 99 % / grind 1 %
- 3
Tatev, de Duivelsbrug & Khndzoresk
Rit naar Goris, dan met „Wings of Tatev” naar het klooster op de klip hoog boven zijn kloof, een bad in de warme poelen van de Satani Kamurj en tot besluit de grottenstad Khndzoresk met zijn schommelende hangbrug.
Volle dag, drieënhalf uur achter het stuur, over vijf stukken verdeeld. Eerst 38 kilometer hoofdweg omlaag naar Goris, dan door naar het dalstation; de kabelbaan neemt de kloof in twaalf minuten en 5,7 kilometer. Daarna de serpentines omlaag naar de Duivelsbrug op 1.020 meter en dezelfde bochten weer omhoog. Tot slot de grindzijweg voorbij Goris en ongeveer 400 treden naar de hangbrug beneden. Nacht op 1.385 meter.
Rijtijd 3 h 30 · Hoogte 1.600 → 1.385 m
- 4
Terugreis
Lange terugrit via Sisian en Yeghegnadzor naar Jerevan, vertrek.
De thuisreis in één ruk: 254 kilometer hoofdweg, ruim vier uur, pauzes niet meegerekend. De pashoogte komt deze keer van de andere kant, en daarachter rijgen Sisian, Yeghegnadzor en het Arpadal zich aaneen tot het land vlak wordt. Moeilijk is er die dag niets aan, lang daarentegen alles: hellingen, vrachtwagens, tegenliggers en onder de streep krap 400 meter hoogteverlies. Wie op tijd wegrijdt, is in de loop van de middag terug in Jerevan en heeft de avond nog.
254 km · Rijtijd 4 h 15 · Hoogte 1.385 → 990 m · hoogste punt 2.344 m · asfalt 100 %
03Onderweg
Hoogtepunten op deze route
Asfalt
Areni, Vayots DzorWijn
Areni-1-grot
Offroad
Jermuk, Vayots DzorGeiser
Geisers van Jermuk
Asfalt
bij Sisian, SyunikArcheologie
Zorats Karer (Karahunj)
Grind
bij Sisian, SyunikNatuur
Shaki-waterval
Asfalt
Syunik, Zuid-ArmeniëKlooster
Klooster Tatev
04Voorbereiding
Paklijst en vragen over de zuidroute via Sisian
Paklijst
- Zwemspullen en een sneldrogende handdoek — de eerste avond de bron, midden op de derde dag de warme poelen in de kloof
- Zolen met grip: natte sintersteen, basaltranden en vierhonderd treden vallen op dezelfde dag
- Een lamp voor hoofd of hand; diep in de grot bij Areni houdt het daglicht op
- Een windjack voor de pashoogte — op 2.344 meter waait het ook hoogzomer
- Een warme laag: Jermuk en Sisian liggen allebei ruim boven 1.500 meter
- Zonnebescherming en een pet; op het open steenveld bij Sisian groeit geen boom
- Voor de kloosterterreinen een lange broek of lange rok en een doek over de schouders
- Een drinkfles die je in het verblijf weer kunt vullen
- Rijd je zelf: rijbewijs en handschoenen — lucht uit de banden laten en er weer in pompen maakt je handen vuil
Vragen over deze reis
F.01Zijn de Ughtasar-petrogliefen erbij te nemen?
Binnen deze vier dagen niet. De Ughtasar-petrogliefen liggen op 3.300 meter in de caldera van een uitgedoofde vulkaan; vanaf het dorp Ishkhanasar loopt een hooglandpiste zeventien kilometer ver en zo’n 1.400 meter omhoog, offroadfactor 5 van 5, en realistisch is ze pas open van half juli tot in september. Dat is een eigen dag met eigen planning, geen omweg tussen twee etappes door. Je plakt hem er in Sisian aan, want daar begint ook de toegangsweg.
F.02Voert de Shaki-waterval altijd water?
Niet altijd even sterk. Stroomopwaarts tapt een krachtcentrale water af, en wat over de achttien meter hoge basaltrand gaat, hangt af van wat er op dat moment wordt vrijgelaten; bezoekers vertellen van een droge rand die na een paar minuten weer op gang kwam. Het krachtigst is de val tussen mei en juli, als het smeltwater van de bergen rondom aankomt; laat in de zomer wordt hij zichtbaar dunner. Voor de reis betekent dat: de stop is kort en wordt naar de situatie ter plekke gepland.
F.03Hoeveel echt terreinwerk zit er in deze vier dagen?
Eén stuk, en dat heeft het in zich: de grindweg boven Jermuk, factor 4 van 5. De rest zijn wegen — de hoofdweg, de serpentines onder Tatev, de verharde zijwegen naar het steenveld en de grot — plus twee grindstukken van een paar honderd meter, bij de waterval en op de kloofrand boven Khndzoresk. Moeilijkheidsgraad 3 van 5 komt dus minder uit de ondergrond dan uit de optelsom: vier dagen, drie verblijven, een pashoogte boven 2.300 meter en een dag die tot 1.020 meter zakt en weer omhoog moet.
F.04Hoe verdeelt de tijd zich tussen rijden en stilstaan?
Ongelijk, en dat met opzet. De eerste en de vierde dag dragen de afstand: krap vier respectievelijk ruim vier uur zuivere rijtijd, stops niet meegerekend. Daartussen liggen de dagen waarvoor je komt — ongeveer twee uur en een kwartier op de tweede, drieënhalf op de derde, maar vijf doelen, die je stuk voor stuk te voet betreedt. Wil je de buitenste dagen verlichten, las dan op de terugweg een nacht onderweg in; compact betekent hier dat de heenreis in één stuk gaat.
05Vier standaarden op deze route
Veiligheid in het terrein – Twee serieuze plekken: de grindweg boven Jermuk en de bochten onder Tatev
01
Twee serieuze plekken: de grindweg boven Jermuk en de bochten onder Tatev
Van vier dagen vragen twee stukken de volle aandacht, en ze vragen verschillende dingen. Boven Jermuk is het de ondergrond: los grind, uitgesleten geulen, beekoversteken die in de vroege zomer het hoogst staan; elke oversteek wordt eerst afgelopen, pas daarna rolt de voorste wagen erin. Onder Tatev is het de breedte van de rijbaan: steile serpentines, zelden plaats voor twee wagens naast elkaar, en bussen als tegenliggers. Remmen gebeurt daar via de motor en een kleine versnelling; het pedaal alleen is niet genoeg. In beide gevallen geldt hetzelfde: achter elkaar, met afstand, de leidende gids voorop.
02
Satellietcommunicatie op elke route
Elke groep heeft satellietberichten en -tracking bij zich. Waar het mobiele netwerk ophoudt, blijft de verbinding bestaan en kan vanaf elk punt van de route hulp worden ingeroepen.
03
Bergingsuitrusting en reserves aan boord
Lier, bergingsbanden, gereedschap, reservebrandstof en reservewater rijden in elke wagen mee. In het konvooi is een tweede voertuig altijd binnen bereik, en de marge is ingepland voordat ze nodig is.
04
Eerste hulp en vooraf geplande wegen naar hulp
Uitgebreide EHBO-sets, gidsen opgeleid in wildernis-eerste hulp, en voor elke etappe een vooraf geplande weg naar de dichtstbijzijnde medische voorziening.
Deze route rijden
Vraag deze reis aan
Vaste data of je eigen moment — begeleid of als zelfrijder. We reageren persoonlijk.